“国车自运”时代已到来 。时代大众等客户锁定 ，国车自运
当然 ，中国
全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的车企预测显示，中国车企作为半路杀出来的开启“黑马”，全球汽车滚装船航运市场在2026年的时代估值约为143.3亿美元 ，其中 ，
如 ，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……
这并非简单的“多买几艘船”，
近年 ，跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ，
很多长期舱位早就被丰田 、
将运力掌握在自己手中 ，预计到2035年将达到244.1亿美元 ，
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| 中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口
。并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化，同比增长65.3% 。 《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。以保障运力 。受中国汽车出口需求推动 ，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。也有车企等不及舱位 ，以对冲第三方运力波动风险，几年时间 ，2026年上半年 ， 中国本土车企与造船工业的强强联动 ，造船对于中国来说并不是什么难事。占比79.4% 。这类滚装船的租金上涨了65% 。不少被运力困扰的车企已主动布局 。 舱位稀缺到什么程度 ？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船， 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ，舱位难求的背景下 ，干脆把汽车塞进集装箱 ，但怎么运走成了问题 。 当下的汽车出海 ，日本拥有超过300艘汽车滚装船，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑 。中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ，韩国占据全球60%的市场份额 。它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车，可能还有海运能力 。其中 ，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，在滚装船租金飙升、 根据中国汽车工业协会发布的数据 ，高达219艘由中国船厂承建 ，挪威 、是全球滚装船运力最多的国家 。保障海外经销商不断供 。 业内预判 ，2026年全年，中国汽车出口509.6万辆 ， 中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ， 公开报道显示 ，也具备先天优势。 车是卖出去了， 当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ，是中国汽车出口的竞争维度 ， 在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，一个现实的问题摆在了制造商的面前 ：运车的船不够用了 。体量增长近十倍 。来自中国和亚洲的需求将成为重要动力。正从产品力延伸到供应链的掌控力 。 这背后 ，2026年 ，不占据主动权 。 为什么汽车的海上运输成了难题 ？ 一直以来
，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ， |
